Décollage
Application d’une puissance modérée sur les freins. « Tant de carburant consommé » (si info disponible), « décollage à telle heure, TOP » Le pilote relâche les freins, applique complètement la puissance. Vérifie « puissance décollage », « Telle vitesse, le badin est actif », « Telle vitesse, Rotation », « vario positif, altimètre confirme », …
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Perte de profondeur sur Morane Paris
Analyse
Le vol de contrôle de qualification, supervisé par la DGAC, se transforme peu après la rotation au décollage, en une situation extrêmement critique : plus de contrôle de la gouverne de profondeur au manche.
L’équipage se recompose spontanément, de candidat et examinateur supervisé, en pilotage à deux pour faire face à une nouvelle donne.
Le second régime de vol et le décollage
Pourquoi ce sujet ?
- Rapport BEA de l'accident du Cessna 172 F-GEJG, survenu le 13 juin 2019, lors d'une remise des gaz. -
Parce que la perte de contrôle en vol ( LOC - I, loss of control - inflight ) est de loin la première cause d’accident mortel en aviation générale, et parce que les accidents surviennent plus souvent lors du décollage et de l’approche, phases de manoeuvre à vitesse réduite.
Campagne ULM - Le décollage
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Un pilote ou un passager se trouvent pris dans de la turbulence peu après le décollage. Ils s’aperçoivent alors que leurs ceintures ne sont pas, ou sont mal attachées.
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Un parachute de secours n’a pas pu être tiré car la goupille de sécurité était restée en place.
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Une machine se retourne au décollage. Le manche était resté attaché dans la ceinture du siège passager.
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Un ULM trois axe décolle précocement. Il était trimé à fond à cabrer.
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Une machine heurte la haie se trouvant à l’extrémité du terrain d’où elle décolle. Le moteur ne délivrait pas sa puissance (trouver des raisons).
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Le pilote en montée initiale prend une forte assiette à cabrer en même temps qu’il incline sa machine ...