Culture aéro

Le pilote VFR commence son apprentissage à proximité du circuit d’aérodrome et, quand la phase de maniabilité le lui permet, il fourbit ses premières armes dans le tour de piste, le tout agrémenté de l’utilisation de la radio.

Nous avons tous le souvenir de notre première utilisation de la radio, après maintes répétitions au sol des différents messages et de leur signification, le tout accompagné du bon timing pour appuyer sur le bouton de l’alternat ou le relâcher.

Cette fiche pratique traite des aérodromes en auto-information, qui constituent la très grande majorité des aérodromes utilisés par l’aviation légère.

• La France étant le pays d’Europe le plus maillé en matière d’aérodromes, les aérodromes en auto- information sont utilisés par nombre de pilotes VFR, soit parce que ces derniers y sont basés, soit parce qu’ils sont amenés à les fréquenter.
• Ces aérodromes sont majoritairement dotés de fréquences dites « Auto-information » ou « Air to air » en anglais ce qui signifie que les avions, planeurs, ulm etc... donnent des informations sur leurs aéronefs, leurs positions, leurs intentions etc... sur la fréquence attribuée à l’aérodrome, ce qui permet à tous les autres pilotes d’en prendre connaissance, d’en tirer avantages et bien évidemment d’assurer la sécurité.
• Ces aérodromes connaissent parfois beaucoup d’activités différentes :

o A leur verticale, voltige avion ou planeur, treuillage planeur ou ulm, parachutisme, ou plus simplement intégration d’un pilote VFR venant se poser sur l’aérodrome.

o A proximité immédiate comme les circuits de remorquage planeur ou ulm ou les zones de perte d’altitude fréquentées par les planeurs avant d’entrer dans le circuit d’atterrissage.

• Une préparation du vol minutieuse permet au pilote VFR d’appréhender, avec l’étude de la carte VAC, les caractéristiques de l’aérodrome (Fréquence attribuée, caractéristiques du(des) circuit(s) d’aérodrome et de la(des) piste(s), zones à ne pas survoler, performances de son avion pour atterrir et décoller etc...) mais également d’avoir la connaissance (Notam, Sup AIP etc...) des restrictions ou activités temporaires dont justement le caractère temporaire ne leur permet pas de figurer sur la carte VAC, sans oublier l’exploitation de la fiche ICARUS de l’aérodrome.
• Un pilote VFR en navigation évitera de fréquenter ces verticales quand il tracera sa navigation et privilégiera des points tournants hors de la proximité immédiate de ces aérodromes.
• Le pilote VFR à l’arrivée :

o Doit tenir compte des activités possibles sur l’aérodrome en temps réel (Car il doit se présenter à la verticale au-dessus des circuits publiés) pour son intégration, et assure sa sécurité et celle des autres usagers, l’utilisation de la radio trouvant là toute son utilité.

o Se conforme aux dispositions de la carte VAC (Dont le QFU préférentiel) pour déterminer le sens de son atterrissage.

o A la suite de sa procédure d’intégration, rejoint le début de la branche vent arrière à la hauteur du circuit et annonce ses différentes positions dans le circuit d’aérodrome sur la fréquence tout en exerçant une vigilance visuelle et en tenant compte des positions données par les autres pilotes.

o Respecte les règles de priorité entre aéronefs contenues dans la réglementation, o Prend la décision de faire une approche interrompue :

- Si son approche n’est pas stabilisée ;

- Si la piste est occupée ;

- Si un événement imprévu se produit lors de sa finale (Intrusion sur la piste, cisaillementde vent etc...).

• Le pilote VFR au départ :