Global Reporting Format

17 mars 2022

GLOBAL REPORTING FORMAT

Une information incompréhensible, non familière ou inconnue dans un ATIS, ou transmise lors d'un échange avec les servivces ATS, risque de déstabiliser le pilote, de lui faire manquer une partie importante des informations transmises, et de le placer en surcharge de travail, en retard pour la préparation de son arrivée sur un terrain.

Pour éviter ces situations il est important que tous les pilotes aient quelques notions essentielles sur le GRF - Global Reporting Format.

Exemple de Runway Condition Code sur ATIS de LFRN :

Les performances et les limitations opérationnelles des avions à l'atterrissage et au décollage dépendent fortement de l'état de surface des pistes, lequel peut être sévèrement dégradé lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. L'information sur la contamination des pistes s'avère en conséquence capitale.

Le format amélioré pour l’évaluation et la communication de l’état de surface des pistes (Global Reporting Format ou GRF), destiné à établir de manière objective le lien entre les performances d’un avion et les renseignements sur l’état des pistes, et à réduire le nombre d’incidents et d’accidents de sortie de piste à l’échelle mondiale est entré en vigueur en août 2021 pour les pays membre de l’EASA et en novembre 2021 au niveau OACI.
Ce changement significatif concerne de multiples acteurs parmi lesquels les exploitants d'aérodromes, les prestataires de la circulation aérienne (services de contrôle et d’information aéronautique), et les exploitants d’avions. Il impacte notamment le format de caractérisation et de report de l’état de contamination de la piste par l’exploitant d’aérodrome et le prestataire de la circulation aérienne et les modalités de calculs en vol des performances à l’atterrissage par les équipages.
Les exigences applicables aux opérateurs NCO avions, concernant les modalités de calcul, avant de débuter l’approche, des performances à l’atterrissage, sont décrites dans le paragraphe NCO.OP.205 et AMC et GM associés.
En particulier, il est important que les pilotes confrontés au nouveau format de report de l’état de contamination de la piste et à la phraséologie associée, notamment lors d’approches sur des terrains disposant de service de contrôle, soient familiers des nouveaux termes employés. Pour accompagner ce changement, la DGAC a publié différents documents AIP et AIC présentant notamment les informations nécessaires aux équipages. Ils concernent les évolutions liées à la mise en œuvre du GRF au niveau national, en particulier sur la nature des informations relatives aux conditions de surface de piste qui leur sont transmises, la coordination avec les services de la circulation aérienne et la phraséologie utilisée.